Contship Italia, mwendeshaji wa terminal ya chombo cha Italia, alithibitisha kuwa iko katika majadiliano ya kuuza terminal yake ya chombo cha MedCenter kwa MSC . hatua hiyo inaweza kuashiria mwisho wa biashara ya kawaida ya ubadilishaji wa watumiaji katika mkoa wa Mediterranean .
Ilisema katika taarifa: "Contship Italia imekuwa katika mazungumzo na MSC kuuza hisa yake ya asilimia 50 katika lango la CSM Italia . CSM Italia lango linadhibiti vituo vya MCT na MedCenter ."
"MCT ni mfadhili wa tukio la terminal la chombo cha Gioia Tauro na MSC tayari ni mshirika na mteja muhimu ." "terminal ya chombo cha MedCenter itaendelea kufanya kazi kikamilifu wakati wa mazungumzo ." "Iliongeza.
Kampuni hizo mbili zimefungwa katika mzozo kwa zaidi ya mwaka mmoja, na Alphaliner aliripoti kwamba hoja hiyo ilikuwa juu ya ni kiasi gani kampuni inapaswa kuwekeza katika kituo cha terminal . Kwa miaka, kituo hicho kimebadilika kutoka kwa terminal ya utumiaji wa kweli kuwa terminal inayoongozwa na MSC {{3}
Tathmini iliyoelekezwa zaidi ilifanywa katika Ripoti ya Mwaka ya Eurokai ya 2017, Kampuni ya Mzazi ya Ujerumani ya Ujerumani nchini Italia .
"MCT ina mteja mmoja tu, MSC, kampuni ya pili kubwa zaidi ya usafirishaji ulimwenguni, ingawa mshirika wa terminal ni mteja wa kawaida sana wa meli ." "Mahitaji ya sasa ya MCT ya Contship Italia na rasilimali za usimamizi wa Eurokai ni juu ya wastani {{1} ilisema.
Mwaka jana, njia ya Gioia Tauro ilianguka 4 . asilimia 5 hadi milioni 2.29 TEU, wakati vifaa vingine vya ubadilishaji katika bandari ya Cagliari huko Sardinia vilipungua asilimia 50 kutokana na upotezaji wa Hapag-Lloyd.
"Ikiwa mpango huo umefanikiwa, ambayo inaonekana, kwa kweli ni alama ya mwisho wa kituo cha 'Independent' kisicho na ushirika katika Mediterranean," alisema Neil Davidson, bandari waandamizi na vituo vya washauri wa baharini wa Drewry .}}
Vituo kadhaa vya uhamishaji katika vibanda vyote vikuu -Algeciras, Piraeus, Malta Freeport, Valencia, Tanger Med, Port East Said, Barcelona, Ambarli na sasa Gioia Tauro - watadhibitiwa moja kwa moja au moja kwa moja na mashirika makubwa ya ndege .
Vituo visivyohusiana na kampuni za usafirishaji kama vile Cagliari zinajitahidi, wakati Malaga inaenda ndani na nje ya soko na inaweza kurudi tu na msaada wa Maersk .
"Itafurahisha kuona kile kinachotokea katika kitovu cha usafirishaji cha Evergreen cha Taranto - hakujakuwa na biashara tangu 2015 na sasa mwendeshaji wa terminal anayejitegemea Yilport anachukua zaidi ya ."
"Hiyo ilisema, Yilport ana uhusiano wa karibu na CMA CGM, ambayo kampuni ya mzazi Yildirim inamiliki hisa 24% ."